连续报道：驼峰空运机械师之子向抗日航空烈士纪念馆捐赠珍贵照片

近日，扬子晚报紫牛新闻头条报道了南京张云和老人家中一张遗失半个世纪的老照片失而复得的故事，这张老照片记录了他的父亲二战时期在“驼峰航线”修理飞机的场景。

7月2日，84岁的张云和受邀来到南京抗日航空烈士纪念馆，做了关于他父亲张执中的口述历史访谈，在访谈后，他将搜集多年的有关父亲张执中的珍贵照片捐赠抗馆。包括张执中带领机械师修理组给中航C-47飞机加油后留下的合影，在宜宾机场机库的留影，张执中在南京的户籍卡以及解放后张执中参与制造“沈航一号”的相关照片。

张云和老人接受南京抗日航空烈士纪念馆工作人员的访谈

展览结缘找寻照片重温历史

2015年4月3日，南京抗日航空烈士纪念馆和中国航空公司协会共同举办了《驼峰空运——中国航空公司在抗日战争中的贡献》专题展览。展览中首次展出21张驼峰空运的珍贵照片，从不同角度揭开不为人知的抗日战争中的“驼峰空运”史。其中一张照片就是“一位机械师在叙府（宜宾）机场的机库前留影”。破烂不堪的机库和满身补钉的飞机显示了机务和地勤人员的艰苦卓绝和创造力。这张照片是中航协会副主席Tom Moore（译名：汤姆·摩尔）提供，照片拍摄者是该协会主席的父亲驼峰运输飞行员基福德·布尔。

2015年7月的一天，张云和老人慕名来到抗馆参观了该展览，这张照片引起了他的注意，他清楚地记得他家里也曾经有一张一样的照片，但是在上世纪六七十年代丢失了。随后，他开始了长达四年的查证。他和儿子辗转找到了（美国）中航协会。今年春节前，他从中航协会发来的邮件中证实，这张照片中的人正是他的父亲张执中，当年基福德·布尔也留存了这张照片。

 张老捐赠珍藏多年的老照片

从学徒工到技术精湛的飞机修理师

张云和的父亲张执中是中国航空公司的一名机械师，驼峰空运期间，在昆明、叙府（宜宾）、泸州等地工作。

据张云和回忆，父亲张执中1911年出生于上海郊区的一个农村家庭，十几岁就出来做学徒。1930年，在姐夫金绶臣的介绍下，张执中加入中国航空公司，从一名练习生做起，学习维修飞机。当时中航公司在上海的修理点是龙华飞机场。虽然文化程度不高，但张执中勤奋好学，白天学习维修，晚上读夜校，补习英语和文化课。日夜奔波于飞机场和夜校，在他的努力下，维修技术日臻精湛。

1936年，经人介绍，张执中和杨秀珍结合成家。1937年生下长子张云和。张云和出生不久，他的父亲到南京明故宫机场工作，主要任务是修理中航的飞机，也会经常帮忙修理苏联援华空军志愿队的SB飞机。随着全面抗战的爆发，他们一家从南京转移到武汉，又从武汉转移到昆明巫家坝机场。之后去了印度加尔各答、町江、仰光、宜宾等地工作。

 捐赠父亲的老照片

为史上最悲壮的空运航线修飞机

张老告诉紫牛新闻记者，驼峰空运期间，自己已记事了，至今记得举家追随父亲奔波于各机场。

1943至1945年期间，张执中在驼峰航线站点宜宾机场维修飞机时，很少着家，即便回家，也就是睡个觉，没空照顾他。“他非常忙，驼峰空运期间要修理的飞机太多了，他除了带领工人修飞机，还要备件选件。”当时的工作条件非常艰苦，机棚非常简陋，是用毛竹搭建的，机场也很简陋，周边只用铁丝网拉起来。

张云和回忆，他和父母跟随中航公司在不断的转移中，经历了无数次的轰炸，可谓九死一生。有一次，日本人轰炸了他们临时居住的旅馆，当时不足6岁的张云和从旅馆的窗口爬出去，藏在了水沟中才躲过了一劫。

 2015年的驼峰空运专题展

曾为两航起义顺利进行做幕后工作

张云和说，1945年8月15日，他是在临睡前通过飞机场的电台听到了日本投降的消息，顿时，整个机场家属区都沸腾了，人们欢天喜地放鞭炮，终于可以安全回家了，不用不停转移了。

抗战胜利后，张云和随父母到重庆。之后为了迎接解放，父亲悄悄藏起飞机的重要零部件，守住机场保护飞机，为两航起义的顺利进行做了很多幕后工作。两航起义后，父亲利用自己的维修技术，帮助修理北飞的飞机，1958年还参与 了“沈航一号”飞机的组装调校，为我国的飞机制造做出了贡献。

失而复得的老照片

“驼峰空运”简介

第二次世界大战的中印缅战区，有一条连接中国昆明与印度阿萨姆邦的航线，是中国获取盟国援助的唯一通道。它西起印度阿萨拉姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

“驼峰空运”由中国航空公司（中航，由中国政府控股、与美国泛美航空公司合资）与美军空运部队共同承担，将大量抗战物资空运到中国境内，中美两国为此付出了巨大牺牲。

1937年7月7日，日本发动了全面侵华战争。中国虽拼力抵抗，但难御强敌，北京、上海、南京、武汉、广州相继沦陷，中日双方进入战略相持阶段。1938至1941年期间，中国航空公司执行了大量专包机军运任务。至1942年，日军切断了盟军和中国联系的所有海陆通道，妄图封锁中国交通，阻止一切战略物资进入中国，困死中国。

为粉碎日本切断中国对外通道困死中国的图谋，只有通过空运物资入中国以保障继续抗战。1941年11月，为避免日机对中国航空公司航班的攻击，中航美方副董事长邦德随机自印度汀江飞往中国昆明，首飞“驼峰”。1942年5月，为支持中国抗战，美国总统罗斯福表示：无论有什么困难，我们（通往中国）的路线必须保持开放。自此，美国政府通过《中美抵抗侵略互助协定》向中国提供飞机并空运战略物资到中国的悲壮剧目拉开大幕。

由于驼峰航线非常险恶，牺牲也非常之大，共坠毁600多架飞机，牺牲和失踪飞行员数千名，其中，美军共损失飞机563架。中航在抗日战争（主要是驼峰空运）中付出的代价亦很大，共损失飞机48架，牺牲飞行人员103名。

在驼峰空运中，中美人员勠力同心，克服重重险阻，完成了不可能完成的任务，付出了巨大的代价。一位驼峰老飞行员如是说，“在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。我们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——铝谷”。因此“驼峰航线”又称为“死亡航线”。

驼峰空运期间，中美双方先后投入飞机2200余架，参加人数84,000多人，共运送了740,000多吨的战略物资，战斗人员33422人。其中，中航作为唯一一家参与驼峰空运的民航公司，执行战时军事任务，先后利用有限的100余架运输机，共计往返飞行驼峰43,611架次，载运了74,809吨物资，运送旅客33,422人次（大部分是中国赴印远征军）。驼峰航线成为中国的空中生命线。

“驼峰空运”是世界空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 程薇薇 高炜 杨丽丽 文/摄

编辑 : 潘政