飓风来袭岿然不动！看龙潭大桥如何避免颤振、涡振

位于长江南京段最下游与仪征段分界处，一座新的跨江大桥即将横空而出，这就是龙潭长江大桥。作为江苏又一座世界级桥梁工程，近日龙潭长江大桥主桥结构抗风性能研究专题成果通过国内多名桥梁抗风领域专家的验收。

主跨1560米，一跨过江，这座世界跨径第九的悬索桥能抗多大的风？如何避免桥梁振动？记者采访了项目设计负责人。

模拟59m/s飓风吹，大桥岿然不动

颤振是桥梁结构风致振动中最危险的振动形式。1940年秋，美国华盛顿州就发生过建成才四个月的Tacoma悬索桥毁于桥梁颤振的事故。

那么龙潭大桥如何保证颤振稳定性呢？中铁大桥院龙潭长江大桥主桥设计项目负责人王忠彬告诉记者，主要是提高桥梁动力性能，如提高主梁抗扭刚度、改善主梁气动外形及支承体系等等，这与很多因素有关。

风洞实验表明，即使在59m/s的飓风下，龙潭长江大桥也不会发生颤振失稳，这相当于16级大风。而根据龙潭长江大桥周边多年气象观测结果，附近有记录的最大风力为28.9m/s。为了进一步提升大桥的抗风能力，他们还准备在桥梁中央防撞栏间增加一道抗风稳定板。

确保正常运营状态不发生涡激共振

今年5月份，虎门大桥发生涡振时，桥面上下起伏很是吓人。“实验结果同样表明，龙潭长江大桥按照目前的风环境不会发生涡振。”王忠彬解释，桥梁涡振的发生有一定的条件。这不但与特定角度、特定的风速区间及持续的受风力等气候条件有关，同时还与桥梁阻尼、尺寸外观、重量、刚度、及梁的支承体系等等都有关系。龙潭长江大桥的大比例节段模型试验结果表明，不太可能发生涡振。

根据成果验收会上专家们的建议，接下来他们还将进一步改进相关气动措施，提高桥梁颤振临界风速，并以国内近期出现的案例为鉴，核查涡激共振产生的可能性，确保正常运营状态不发生涡激共振。

建成后将成为仪禄高速、宁盐高速过江通道

就在上周，龙潭长江大桥南锚碇沉井首次钢壳混凝土浇筑施工顺利完成。这个50米高的沉井共分九节，此次浇筑的首节钢壳沉井基础就有6.9米高，长73.8米，宽57米，30个井孔如巨大的蜂窝。

随着施工有序推进，预计到2024年大桥将建成。作为南京目前在建的最东侧过江通道，大桥北通仪征，南接龙潭港区，是仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，未来的宁盐高速也可通过龙潭长江大桥过江，不仅将有效分解南京主城区的过境交通，并将禄口机场的辐射圈扩大至苏中腹部区域，将有效加快推进宁镇扬同城化进程、支撑长江经济带发展、促进长三角高质量一体化。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

校对 王菲

编辑 : 严静