未发布文章,仅支持15分钟预览

解密“黑匣子”:埃航空难的一个“黑匣子”是在地下约20米处找到的

{{sourceReset(detailData.source)}}

{{dynamicData.sub_info.subject_name}} 紫牛新闻

{{item.reporter_name}}

{{item.tag}}

+ 关注

23日下午,“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会,会上通报昨天以来消防救援队伍现场搜救情况。目前MU5735航班的一部黑匣子被发现,破损严重,暂不确定是数据记录器(FDR)还是驾驶舱话音记录器(CVR)。针对网友们关注的“黑匣子”问题,扬子晚报/紫牛新闻记者也为您采访了相关专业人士。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

发布会主要内容:

失事客机机组情况对外公布,对地下探寻另一个黑匣子

发布会通报,目前调查组的整个技术力量全力搜寻另一个黑匣子,当天下午已经动用专业设备,对事故现场地面以下的区域进行探测,同时将以主要撞击点为中心,扩大搜索半径,展开拉网式搜寻,全力寻找另一个黑匣子。

据介绍,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。关于通信,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。关于飞机维修适航情况,这架飞机是2015年6月22日引进,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。另外,MU5735三位飞行员健康状况良好、飞行经历完备。该航班飞行机组3人,1名机长,2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。关于通信,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

此次坠机事故发生后,东航已经停飞所有737-800客机。发布会称飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患,而是一种遇到突发重大事故后的应急反应,是一种对旅客负责任的行为,一切还是要以调查组的结论为准。目前,东航航空运力比较充足,航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。东航将严格按照民航安全管理规定,有序开展相关工作。

黑匣子相关问题解答:

NO1:黑匣子为什么有两个?

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器,其中一个是数据记录器(FDR),安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后停止记录,记录时长25小时左右,记录参数详尽,约1000个左右,例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器(CVR),安装在货舱尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道,记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色,颜色非常醒目,便于搜寻发现,且可以抵抗高过载冲击撞击(3400g,6.5毫秒),耐高温(1100摄氏度持续60分钟火烧)、耐海水浸泡(30天)等特性,不易损毁,可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

NO2:黑匣子找到后怎么分析?

要想获得其中的数据、还原最后场景,要用特殊的技术将其物理恢复。物理恢复“黑匣子”的工作由生产商负责,然后由专业调查人员下载、读取其中数据进行分析。每次事故的原因及破坏程度都不相同,调查人员需要通过非常专业的流程来读取数据并进行分析,在顺利的情况下最短可能需要数周的时间。

NO3.此前相似的空难中,黑匣子都是怎么找到的?

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这次空难导致机上157人全部遇难,包括8名中国公民。飞机失事后,黑匣子在两天之内被找到,两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中,另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。

1999年2月24日16时30分左右,中国西南航空公司的一架TU-154(飞机注册号B-2622)执行SZ4509航班从成都—温州,在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。“那次主要是连残骸到黑匣子都要从土里一点点找出来,但是在挖的时候用的挖土机去挖,为了不破坏这个,还不能一铲子下去,用铲子一点一点把上面的土刨开,把这个清理出来,再这么一点点挖,找到第一个时候,大概挖了5米深吧,第二个挖了大概有十几米深。”相关业内人士介绍。

NO4:现在对坐飞机有些恐慌了,怎么办?

民航资源网专家熊维指出,中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一的判断不会改变。大家也不用就因这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前,中国民航已经保持12年的无重大安全事故。对于我国民航这样体量的国家,这个成绩已经是历史性。放眼世界民航业都少有。无论是横向还是纵向对比,中国民航在安全上的规章制度和管理要求,在全世界我认为都是最严格的,甚至牺牲了很多经济利益的平衡来保证绝对安全。从行业角度讲,航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种,飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一,所以对航空出行的安全性要有信心,乘坐航班也没必要过多恐慌。

校对 盛媛媛

编辑 : 郭凤

{{dynamicData.sub_info ? dynamicData.sub_info.subject_name : dynamicData.event_info.title_short}} {{dynamicData.sub_info ? dynamicData.sub_info.subject_desc : dynamicData.event_info.brief}}
{{dynamicData.sub_info ? '+ 关注' : '+ 追踪'}}
文章未发布,请后台刷新重置预览