哪吒汽车要被丰田收购？高管回应：我都不知道这个消息

封面新闻记者 边雪

近日，一则“丰田汽车拟收购哪吒汽车”在网络热传，5月13日，哪吒汽车高层告诉封面新闻记者：“我都不知道这个消息，是谁在传？”

针对传言，丰田汽车 （中国） 投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣回应称：“这个事吧，真没听说哈！”双方表态，为连日来沸沸扬扬的舆论争议画下阶段性句号。

此次传闻的发酵，与哪吒汽车近期深陷资金链危机、销量断崖式下跌、员工讨薪维权等多重困境密切相关。尽管公司否认被收购，但外界对其生存状态的担忧仍未消散。

销量暴跌与资金链紧绷引发收购猜想？

根据公开数据，哪吒汽车2025年1-2月销量分别仅为159辆和377辆，同比下滑超90%。其母公司合众新能源近三年累计亏损达183亿元，2025年一季度经营活动现金流净额仍为-28.54亿元。资金链的极度紧绷，使得外界对企业自救能力产生质疑，进而催生“卖身”猜想。

自2024年末起，哪吒汽车接连被曝拖欠员工薪资及离职补偿金，累计金额近4亿元，涉及超3000名员工。今年4月，全国20余家经销商更集体前往桐乡工厂维权，要求返还车款、恢复售后服务。多重负面事件叠加，市场对企业的信心跌至冰点，收购传闻被视为可能的“解局方案”。

作为全球传统车企巨头，丰田近年来在中国市场加速电动化转型，但其纯电车型市场表现平平。业内分析认为，收购本土新能源车企或可快速获取技术积累与市场渠道，而深陷困境的哪吒汽车因具备生产资质、供应链基础及部分核心技术，成为潜在标的。

哪吒现状：自救措施与不确定性并存

据封面新闻此前报道，为缓解债务压力，哪吒汽车于3月与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议，并获得泰国金融机构及香港索罗科技注资。此外，公司正推进E轮融资，计划募资30亿元用于复产，但截至发稿，封面新闻记者仍未得到资金到账哪吒汽车的消息。

业内分析人士向封面新闻记者透露，债转股虽能暂时减轻负债，但若销量无法回升，企业仍面临现金流断裂风险。

目前，哪吒汽车已关闭全国多地直营门店，仅保留核心城市部分经销商网络。哪吒汽车公司表示，未来将聚焦高毛利率车型，并加速开拓海外市场，计划未来2～3年实现国内外销量各占50%。

管理层动荡与技术骨干的流失，也造成了哪吒汽车的隐患。2024年末，原CEO张勇卸任转任顾问，创始人方运舟重新掌舵。此后，CTO戴大力、智驾负责人王俊平等核心高管相继离职，研发团队被曝降薪50%。人才流失与研发投入缩减，恐进一步削弱其技术竞争力。

4月14日下午，有传闻称哪吒汽车原CEO张勇已于离职前办理英国签证，目前身在英国。对此，张勇在朋友圈回应，“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”

此外，封面新闻记者向哪吒汽车内部管理层询问张勇在英国一事是否属实，公司是否正常运转时，对方表示：“这个真的不知情，公司在正常运转，但运营捉襟见肘。”

新势力淘汰赛进入深水区

近日，中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度新能源车企业绩“喜忧参半”。随着新势力汽车淘汰赛的加速，尾部品牌生存空间持续收窄，前有高合、极越等新势力汽车相继陷入停摆，留给哪吒汽车扭转颓势的时间也不多了。

2022年，哪吒汽车以15.21万辆的交付量问鼎新势力车企销冠，并在10轮融资累计超228亿元，但连年亏损使资本耐心耗尽。投资机构普遍要求企业证明盈利路径，而非单纯依赖估值增长。此次E轮融资估值已从250亿元缩水至30亿元，折射出市场对其前景的悲观预期。

哪吒X开启海外媒体试驾。（公司官网）

对于哪吒汽车而言，否认收购传闻仅是风暴中的短暂喘息。如何在资本退潮、竞争白热化的环境中实现“逆风翻盘”，考验着管理层的战略定力与执行力。尽管丰田收购传闻被否，但业内人士告诉封面新闻记者，传统车企或通过技术合作、合资建厂等方式介入尾部新势力重组。“很多头部车企业都曾通过收购资质，快速扩张产能。”

若其能依托现有技术积累，借力债转股与融资重启生产，并精准锚定细分市场，哪吒汽车或可觅得一线生机。