2300米一索飞渡！“世界第一跨”实现南北首“牵手”

9月10日上午，繁忙的长江下游江面按下暂停键，张靖皋长江大桥南航道桥一场“空中牵线”正在上演，扬子晚报/紫牛新闻记者奔赴现场在“海陆空”三个点位进行直播共同见证。12时30分，经南塔30吨、北锚碇60吨卷扬机同步收绳，先导索被协同提拉至通航净空以上62米。至此，世界在建最大跨度桥梁完成南北“第一牵”，正式转入上部结构施工关键阶段。

现场：船牵细绳飞渡长江，南北双塔首次“牵手”

上午9时16分，张家港江畔晴空万里，江面波光粼粼。记者在南主塔平台上看到，一根直径21毫米的轻质高强迪尼玛绳破风而出，绳头翻过南塔塔顶后下放至塔底，与江面上的牵引船舶连接。施工船缓缓启动，拖拽着这根细绳向2300米外的靖江民主沙岛方向驶去。

与此同时，另一路记者在海巡艇上也出发了。浪花拍打船舷，海巡艇在施工船侧后方保持安全距离巡航。从水面望去，先导索从船尾方向延伸向远方，在江面上划出一道浅浅的弧线。航道临时管控已经生效，上下游方向，警戒船和海巡艇各就各位，江面比平日安静了许多。

从航拍镜头俯瞰，10时，先导索绳头与北岸民主沙岛上的一级过渡索成功对接，建设者们特意在接头处挂上一朵大红花，在江风中格外醒目。对接完成后，南北卷扬机同步收绳，先导索缓缓提升。从空中看去，南北双塔隔江相望，一条“银丝”划过江面之上，将两座350米高的巨塔首次“牵”在一起。

“之前，南北岸的作业都是独立的。先导索过江后，大桥正式进入上部结构施工新阶段，南北岸的主塔、锚碇就形成了联系。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部工程一部主任关健说。

国内悬索桥先导索过江曾采用无人机、飞艇甚至火箭弹等方式，那么此次为何选择用船牵引？关健介绍，张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界在建最大跨度桥梁。先导索过江，是悬索桥上部结构施工的首个控制性节点。本次先导索长3000米，强度高、自重轻、水中浮力优。项目团队在多方方案比选中，统筹安全管控、作业效率与黄金水道通行影响，最终选用船舶牵引方式过江。

这根细绳子，凭什么能横跨2300米？

别看先导索直径只有21毫米，它可不简单。简单说就是三个字：轻、强、浮。它比钢丝绳轻了近九成，强度却是钢丝绳的1.5倍左右，还能自己浮在水面上、不会下沉。正因如此，这根“细绳子”才有横跨2300米长江的底气。现场技术人员说，别看它细，它能吊起好几辆小汽车。

10时，先导索与北岸一级过渡索可靠连接。随后，南塔30吨、北锚碇60吨卷扬机同步收绳，将其提拉至通航净空以上62米，为长江主航道留足安全余量。后续工程将以“小绳换大绳”方式逐级置换牵引索，依次形成猫道架设单线往复式牵引系统。

先导索过江，到底“导”什么？

对悬索桥来说，先导索就像“第一根引线”。中交二公局张靖皋长江大桥A7标项目副总工程师耿祥云介绍，航道临时管控完成后，船舶由南向北牵引先导索，将先导索与一级过渡索连接，再通过卷扬机同步收绳完成过江。之后通过“小绳换大绳”，依次完成一级过渡索、二级过渡索、牵引索的转换，最终形成猫道架设单线往复式牵引系统。

这像接力赛，一棒传一棒；也像盖房子，不能直接砌墙，得先打地基、立框架、再填砖。关健说：“之后通过小绳换大绳，一直过渡到50毫米钢丝绳形成牵引系统，就能开展猫道承重索、猫道面层架设，最终形成人员高空通行的施工通道。猫道形成后，就能进行主缆架设、索夹吊索安装及钢箱梁吊装等后续工作。”

繁忙长江让路：10道管控线织“安全网”

张靖皋大桥跨越的是长江主航道，每天船舶通行量非常大。要在繁忙航道上拉一根3000米长的绳子过江，还要尽量不影响其他船只正常通行，并不容易。施工期间，长江浏海沙水道实施临时交通管制。该水域紧邻长江干线繁忙航道，船流密集，通航组织难度较大。

张家港海事局保税区海巡执法大队副大队长冯龙介绍，以“最小封航范围、最短封航时长、最强安全保障”为目标，在江苏海事局指挥中心统一调度下，构建分级管控与跨域协同机制，沿长江上下游梯次布设10道管控线，多渠道发布管制信息，海巡艇、应急拖轮、警戒船现场值守，为先导索过江作业和船舶通航筑牢安全屏障。

对市民有啥好处？过江从40分钟变10分钟

一根先导索，牵起的不只是两座桥塔，更是长三角一体化与跨江融合的战略通道。张靖皋长江大桥建成后，过江时间将由40分钟轮渡缩短至10分钟车程，有力支撑苏北、苏中、苏南地区融合发展，有效提升苏州、泰州和南通三地间的通行效率。

对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网、推进扬子江城市群建设和跨江融合发展，具有重要意义。随着先导索成功过江，这座“世界第一跨”南北两岸将同频共振，携手“生长”。

策划 石小磊

海报 肖甜

视频 戎毅晔 陈金刚 范冉浩 熊越

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对  朱亚萍

编辑 : 胡妍璐