大国重器长龙穿江！国内最大智能化盾构机下线11月投用江阴靖江长江隧道

开挖直径16.09米，身长165米；智能化系统仿佛刀盘上“长眼睛”……

10月12日上午11时许，代表着国内最先进、智能化最高水平的江阴靖江长江隧道“聚力一号”“匠心一号”超大直径盾构机顺利下线。

两台16米级超大直径盾构机计划于2021年11月投用到江阴靖江长江隧道。这将是中国第二长的过江隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道。

两台“巨无霸”最大开挖直径16.09米，刀盘上面“长眼睛”

上午11点多，记者来到位于江苏常熟的中交天和“聚力一号”盾构机生产车间。眼前，这台超大直径盾构机的刀盘相当于6层楼，得拼命仰起头才能看到全貌。

“聚力一号”超大直径盾构机

在广州海瑞克公司，“匠心一号”盾构机也同步下线，顺利通过工厂验收。

“匠心一号”超大直径盾构机

“这两台巨无霸最大开挖直径16.09米，全长165米，重约4300吨，针对性配备了智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测、同步双液注浆等多个智能化系统，保证盾构隧道施工可视、可测、可控、可达。”江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻介绍。

“刀盘均布10把特殊的可更换式刮刀，具备磨损探测、温度检测功能，检测出来的数据更细、更具体、合理。首次设计安装了3个超声波软土探测探头，可以提前感知前方障碍物，开挖仓设有伸缩摄像系统，开挖状态随时监控。”中铁十四局靖江隧道项目部盾构经理游少强介绍。

直径大！水压高！地质复杂！大国工程用重器

记者从现场了解到，由江苏省交通工程建设局组织中铁十四局、中交隧道局联合盾构机生产商共同研发的“聚力一号”“匠心一号”是江阴靖江长江隧道建设的首发重器，代表着国内目前智能化最高水平，是国家高端装备制造业综合实力的集中体现，也是江苏过江通道建设科技创新的重大突破。

盾构机进行了适应性、创新性设计制造，均是针对隧道复杂多变的施工环境和高标准的施工要求。

江阴靖江长江隧道具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点和难点。

工程位于在建常泰长江大桥下游约27公里，江阴长江大桥上游约5公里。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，全长约11.825千米，采用盾构隧道形式穿越长江。

其中，过江隧道段全长6445米，是长江上第二长的隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道和国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。可以说，两台国内最先进盾构机的成功制造，将为打造交通强国江苏样板标志性工程起到非常关键的推动作用。

江豚笑脸刻上刀盘，时刻提醒守护长江母亲河

江阴靖江长江隧道是跨江工程。事实上，受生态和通航等条件制约，未来长江南京以下的跨江通道中有相当一部分都将以隧道形式穿越江底。如何在打通过江瓶颈的同时守护好长江母亲河备受瞩目。

记者注意到，“聚力一号”“匠心一号”两台盾构机刀盘正中央，都涂装了长江江豚亲切友好的笑脸，不仅凸显了江苏地域文化特色，也蕴含了江阴靖江长江隧道建设者对长江生态保护的高标准要求。

相关负责人介绍，项目设计之初立足“品质工程、环境友好、绿色建设、低碳运营”可持续发展理念，将绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营融入隧道建设全寿命周期。有“微笑天使”之称的江豚是国家一类保护动物，以江豚为刀盘充分契合了项目打造“国际首创流动环境友好空间的绿色隧道”的建设目标。

“巨无霸”将拆解运输到靖江，计划11月投用

记者了解到，目前盾构始发井及后续段的主体结构正在稳步推进。两台盾构机下线后，将在工厂内模块化拆解，运输到靖江，经过再组装、再调试后，计划于2021年11月投入到江阴靖江长江隧道。

江阴靖江长江隧道是两地间的第二条过江通道，2025年建成通车后，不仅将有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，六车道的高速公路还将有效为江阴大桥减负。对落实长江经济带发展战略，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

视频：戎毅晔 王一萌

校对 盛媛媛

编辑 : 张丽