图源 视觉中国
什么是“型号合格证”?
C919正式“上岗”前,需要拿到3张“合格证”
从2017年到2022年, 6架C919型号试飞机在上海浦东,山东东营,西安阎良、江西南昌,陕西蒲城、敦煌莫高、内蒙海拉尔、锡林浩特、云南昆明,北京大兴、新疆吐鲁番,济南遥墙等机场接受了严酷的试飞验证。南京航空航天大学民航学院孙有朝教授在接受记者采访时表示,C919飞机5年的取证试飞,科目完整、“考核”全面。
孙有朝教授介绍,一个国家的民用飞机的制造,要获得三张“合格证”。首先获得“型号合格证(TC) ”,表明飞机的设计达到了要求,型号设计满足适航规章的要求。这一次C919获得的“身份认可”,就是型号合格认定,颁发的是“型号合格证(TC)”。接下来是获取“生产许可证(PC)”,这是民用飞机生产制造的“营业执照”。此外,民用飞机交付之前还需要取得单机“适航证(AC)”,也是单架飞机的准生证,表明交付的每一架C919大飞机,都符合民航规章的适航要求,安全可靠。
我们什么时候能坐上C919?
很快!只要 “三证”获得,我们就能乘坐自己研发的大飞机遨游蓝天
8月15日,中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机总设计师吴光辉15日在沪表示,C919大型客机在8月1日完成全部取证前的试飞,今年很快将取得民航(中国民用航空局)的适航证,并交付给首家用户东航。
南航民航学院孙有朝教授介绍,从取得适航证到商业运营,制造商和用户还要充分配合,完成一定的运行和保障准备工作,完善运行体系,确保安全运行。”孙有朝教授坚定地说:“C919飞机是一款设计先进、安全舒适、经济环保的好飞机,我对C919飞机善业运行充满信心。”
记者了解到,不仅是维修保障,C919的飞行员还需要进行机型培训和熟悉性操纵。“C919飞机和波音、空客等不同型号的飞机,驾驶舱布局、驾驶性能等都不相同。各类机型需要单独培训。”孙有朝教授透露,我国对于C919飞行员的培训一早就已经开始进行。
未来,C919会走出国门吗?
C919飞机还将申请EASA适航证书,走向国际市场
专家介绍,适航取证是C919在接轨国际通行规则上迈出的关键一步。要取得适航证,飞机需要证明在失速、结冰、高温、高寒、大侧风、高高原、污染跑道等种种极端状况下的安全性和可靠性。在获证之后,相关飞机才可以交付到客户手中。
此次C919将获得的适航证书,也是进入国际市场的起点。根据《国际民用航空组织(ICAO)公约》(通称为《芝加哥公约》)的规定,中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证具有国际效力。不过,若想获得国际市场竞争力,就需要获得FAA(美国联邦航空管理局)或EASA(欧洲航空安全局)颁发的适航证,接下来C919飞机还将申请EASA适航证书,走向国际市场。
C919总师吴光辉
花絮:为了更好的做研发,总师甚至考到了飞行执照
自2007年立项起,15年来,从研制着力攻关、试验攻坚克难,到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作,整个过程犹如一场接力跑,C919一棒接着一棒跑,如今取得阶段性成就。
而C919总师吴光辉为了能更全面地从飞行员角度体验飞机细节,主动去考飞行执照的故事,已经成为了流传甚广的佳话。“要想设计好飞机,必须深入了解与飞机有关的法规、机场、气象、航路等各方面情况,所以设计师应该学会开飞机。”带着这样的理念,吴光辉从2013年开始挤出时间去湖北襄阳,与一群小伙子一起学飞行执照。早上七点背个包,和年轻人一起站队,这段学习历程,成了吴光辉很温馨的回忆。57岁时,吴光辉如愿以偿,成功拿到了商用飞机的飞行执照。
扬子晚报/紫牛新闻记者 杨甜子
校对 李海慧
编辑 : 郭凤
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