2吨级“飞行汽车”在上海诞生，能运货也能载人，最大载荷500公斤

这架飞行器身披黑白涂装，翼展15米，机身10米长、3米高，装有海鸥式舱门，机舱内部是3.5立方米空间，可装载32个邮政1号箱，设计最大载荷达到500公斤。

上海市政府去年9月发布的《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》提出，要打造未来空间产业集群，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。据了解，城市空中交通是一种新兴的交通出行方式，能有效缓解当前城市交通拥堵、污染等问题，并可与地面、地下交通形成互补和联动。

2吨级电动垂直起降飞行器M1首架机

在这轮出行变革中，电动垂直起降飞行器成为一个创新热点。这种飞行器能像直升机一样垂直起降，对场地要求低；与直升机相比，其安全性更高，可达到民航客机的安全等级（每飞行10亿小时才允许出现一次灾难性事故），而且由于采用电力驱动，可实现低噪音和零碳排放。

正因为是城市空中交通的理想工具，电动垂直起降飞行器是全球众多企业研发、投资的热点。大众、丰田、小鹏等国内外汽车企业也纷纷入局，因为电动垂直起降飞行器俗称“飞行汽车”，有类似汽车底盘的飞行平台，它本身可以飞行，能挂载包括座舱在内的各种载荷。

在这条新赛道上，御风未来也在快速发展。完成第二轮融资后，公司将资金主要用于2吨级载人垂直起降飞行器M1的研发制造、试飞和适航取证相关工作。在产品构型上，公司选择的是复合翼构型，即飞行器有机翼，有独立的动力系统分别提供垂直起降升力和巡航推进动力。M1有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼，是目前全球复合翼电动垂直起降飞行器中，旋翼最多的飞行器。

在飞行器的“大脑”飞控系统上，公司自主研发了核心技术，以确保飞行器的安全性。他们通过小型无人机来验证关键算法和软件工具链、积累飞行数据、测试核心航电设备，实现飞控系统在全尺寸样机上的应用和迭代。

电动垂直起降飞行器M1概念图

谈及2吨级eVTOL首架机下线，御风未来CEO谢陵说：“自去年9月对外发布M1以来，这半年我们全力推进首架机下线，现在如期完成了这一阶段性目标。这也意味着M1首架机制造工作正式完成，达到了可进行地面测试的状态，为下一步首飞奠定了基础。”

M1总设计师刘十一博士介绍，M1的所有主要机体结构都已经组装完毕，也完成了大部分线路、设备和系统的制造和安装。“下线是一个新阶段的开始，接下来我们将全力推进全机测试，尽快实现首飞。”

装载M1首架机的集装箱驶入无人机基地。

据悉，这家企业明确了“先郊后城、先物后人、先隔离后融合”的发展路径，短期内瞄准货物运输领域，先完成货运构型适航取证，再逐步过渡到载人，最终将电动垂直起降飞行器应用于城市空中交通场景。完成首飞后，公司将开展M1货运构型的型号合格证取证工作，并选择海岛、山区等合适的场景和路线进行无人机载货试运行，不断积累数据为载人夯实基础，并通过货运为客户创造价值，验证商业模式。

编辑 : 顾冬梅