理想放弃“激进”开始 “救赎”，对未来提出“四大”关键策略

这两天新能源电车领域的知名大佬又上“热搜”，昨天小米董事长兼CEO雷军针对特斯拉逆市涨价表态：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价；今天，一直处于 “黑红”状态下的理想汽车CEO李想在3月21日的致员工信中表达了，理想汽车对未来发展的四大关键策略：调整销量预期、提升用户价值、优化经营效率以及耐心控制节奏。

继3月11日，在个人朋友圈发出了“光明与黑暗”的言论后，今天的致员工信也被看作是李想对理想汽车当前困境的一种自我审视，自我反击、自我救赎。

MEGA作为理想汽车在纯电领域的首款车型，实现了两个全球之最：一是全球风阻系数最低的MPV，风阻系数仅为0.215；二是配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱MPV全球最低能耗15.9千瓦·时/100公里，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低。另外，MEGA也是理想汽车首款5C纯电车型，搭载了宁德时代的麒麟电池，可实现峰值5C电池充电倍率，12分钟充电500公里。这样的能耗、充电速度和性能表现，使得MEGA在新能源汽车市场中具备了很强的竞争力。

然而，理想MEGA的售价较高，达到了55.98万元，这使得一部分潜在消费者望而却步。在当前汽车市场竞争激烈的背景下，消费者对于价格的敏感度越来越高，高定价无疑增加了产品的销售难度。此外，MPV市场本身就比较小众，市场规模有限，这也限制了其销售潜力的发挥。

从销售情况来看，理想MEGA在上市后的表现并未达到预期。根据公开数据，理想MEGA的订单量远低于市场的普遍预期，全国大定订单仅在3000至4000辆左右，退订率达到10%至15%。

从经营战略角度看，理想汽车选择MEGA作为纯电领域的首款车型，一方面是看中了MPV车型更大的空间带来的体验跃升；另一方面也是希望通过在MPV市场取得成功，为后续在SUV等更大市场的布局积累经验。但是，现实情况却给了理想汽车一个沉重的打击。面对MEGA市场表现不佳的困境，理想汽车需要调整其经营战略，重新审视产品定位和市场定位，以找到更适合市场的产品策略。

信中对于 “降低销量的预期和欲望”，李想表示，理想汽车并没有因为短期的销量波动而失去信心。相反，这是公司在经历市场洗礼后，对竞争环境和自身实力进行冷静评估的结果，单纯的销量数字并不能完全反映公司的竞争力和市场地位。因此，理想汽车应放下之前设定过于激进的销量目标，转而更加注重提升用户价值和经营效率。

在提升用户价值方面，理想汽车则更需要倾听用户声音，通过一系列行动来满足用户需求。例如，针对MEGA车型充电便利性不足的问题，公司应加快充电网络的扩张速度，确保用户在任何地点都能享受到便捷的充电服务。此外，公司还要优化销售流程和服务体验，从产品体验、交车体验到售后服务，全方位提升用户满意度。

在经营效率方面，理想汽车反思了之前门店高速但粗放的扩张策略。这种扩张方式虽然短期内能够提升品牌曝光度，但并未真正带来销量的高速增长。因此，建议放缓门店扩张速度，更加注重门店的精细化管理和运营效率。通过精细规划销售人员和试驾车资源，确保每个进店用户都能得到充分的产品体验和价值传递。

最后，关于“耐心控制节奏”，理想汽车强调了在车型上市和市场推广中的节奏感，反思了之前品牌旗舰和销量主力同时发布的策略，认识到这种方式可能导致传播端和销售一线的混乱。因此，公司应该重新梳理后续车型的上市节奏，确保每款新车型都能得到充分的传播和销售准备，从而更好地向用户传递产品价值。

面对行业变革和市场变数，这一次李想表现出了冷静的布局和策略调整。他希望能通过降低销量预期、提升用户价值和经营效率、耐心控制节奏等措施，使其逐步巩固其在新能源汽车市场中的地位。

未来，相信随着新能源技术的不断进步和市场的日趋成熟，理想汽车仍有望在中国乃至全球新能源汽车市场中扮演更加重要的角色。

相关事件：

理想MEGA于3月1日正式上市，售价55.98万元。这款车在造型设计、售价、订单等方面，在网上成为热议焦点，其中不乏很多批评的声音，甚至是恶意P图。随后3月11日李想在个人朋友圈发声：

校对 盛媛媛

编辑 : 于海燕