紧急处置现场
沿江水下行,水流越来越急、船舶越来越密。驾驶室里,“海标102”轮船长王化清一刻不停地瞭望、分析、判断,“左舵、双进两”“右进两、左进一”“加车、赶紧走”的指令声在驾驶室里回想。舵工和车工紧跟操作,他们眉头时而紧缩、时而舒展。作业船历时两小时,才到达目的水域。
江面船行如织,“宁道标401”轮多次试图靠近航标,却航行船舶太多而不得不重新再来。加上受潮汐影响,水流湍急,流态异常紊乱,航标无法直接回到原来位置。无奈之下,南京航道处领导和船干研究决定,改由“宁道标401”轮拖带该航标至水域开阔区域后,再由“海标102”轮进行套绞。
只见“海标102”轮船长、水手长、吊机人员相互打几个手势后,船靠近走锚浮,吊机起吊。水手长指挥水手们在舱面抛缆绳、固定浮体、绞锚链和沉石,紧接着,浮鼓起吊、航标技术员准确定位。“抛!”一声令下,水花四溅,抛设完成,两轮一起赶赴下一个航标。
一天出航四次,从深夜到深夜
7月10日凌晨3时30分,刺耳的手机铃声响起。“船长好,根据数字航道显示:大桥八孔#3左右通航浮位移,请及时赶赴恢复。”监控中心值班人员在电子巡查航道过程中发现位移航标报警后,马上通知作业船“宁道标403”去恢复。收到命令,“宁道标403”轮在岗人员迅速各就其位、即刻出发。“天黑,大家打起精神!注意脚下,防止踏空。”副站长余建皓嘱咐大家。
紧急处置现场
很快,“宁道标403”轮找到了位移的航标。但水流太急,航标员刚跨上浮体,还没来得及接过灯器,便随着浮体漂远。余建皓见状,立刻转舵,娴熟地将船舶调整至最佳位置,再次靠近航标,定位、抛设、测试灯器、查看电子航道信息,所有人全力配合。5时45分,该航标恢复完毕。
回到基地,全轮人员还没有来得及完全休整,9时35分,他们又接到了新任务:恢复南钢#5白浮、二桥北汊八孔#2白浮,并清理沿途被水草、树桩等漂浮物裹挟的航标。完成任务后,“宁道标403”轮又前往八卦洲河道整治工程水域和浦义桥水域勘察现场,等他们再次停靠码头时,已是傍晚。
没过多久,18时27分,他们收到命令,再次出航,去恢复漂远的深槽#3白浮。“一天出航四次,从深夜到深夜,‘宁道标403’轮员工没有一个喊苦、没有一个叫累,大家觉得这一切都是责任。”余建皓告诉记者。据统计,7月1日至今,南京航道工作船艇共计出航47航次,恢复航标60余座次,累计开航时长近340小时。
校对:云儿
编辑 : 胡妍璐
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